12月18日，对蓉城成都和达实智能来说都是特别的一天。

2020年12月18日上午10时，成都轨道交通6号线一、二、三期、8号线一期、9号线一期、17号线一期、18号线三岔站（不含）至天府机场北站段，五条线路同步开通初期运营。

至此，成都成为国内首个一次性开通五条地铁新线的城市，也是全国地铁运营里程最快突破500公里的城市。

(图片来源：达实智能家居公众号，侵删)

城市轨道交通

五线开通后，成都轨道交通累计开通13条线路，运营里程达到558公里，全线车站达373座，其中换乘站46座，正式跃居国内轨道交通“第四城”。

十多年的发展，成都地铁创造了大线网运营新时代的辉煌，而达实有幸与成都地铁各界同仁们协同并进，共同参与了成都地铁2号线一期、2号线西延线、2号线东延线、3号线一期、3号线二三期以及本次开通初期运营的8、9号线的建设。

在“新基建”浪潮来袭的2020年，达实智能再一次用智慧交通解决方案助推我国城轨产业的发展，与成都一起见证了这璀璨的里程碑时刻。

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成都新线

12月18日上午，达实参与建设的8号线一期、9号线一期正式开通。

这2条线的开通对于成都来说有何种意义？

达实智能为项目提供了怎样的服务？

建设过程中发生了怎样的故事？

一起来看。

成都轨道交通8号线一期项目

项目概况

成都轨道交通8号线一期项目于2016年12月31日开工建设, 列车采用6辆A型车编组。全线总体呈东北至西南走向，长约29.1km，起于成华区十里店，终点止于双流区莲花站，均为地下线。共设车站25座，其中换乘站14座，设元华车辆段一座与5号线、9号线共址共用。

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成都轨道交通8号线规划图

成都轨道交通8号线一期串联四川大学、东郊记忆、沙河、倪家桥、成都理工大学等重要区域。线路所经区域覆盖众多教育、音乐及文创产业，故将“音乐地铁，国际文创”作为本线路设计主题，以文创方式多维表现音乐主题的地铁空间，个性鲜明，独具特色。

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8号线一期川大望江校区站

成都轨道交通8号线一期项目属于城市轨道交通层次中的补充线，主要承担中心城区内部出行，兼顾外围组团与中心城区的联系功能，与线网换乘点较多，起到为线网收集客流、提高轨道交通分担率的作用。

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8号线一期川大望江校区站

服务内容

达实智能为8号线一期项目提供了基于物联网技术的智慧交通解决方案：涵盖综合监控系统（ISCS/EMS）、环境与设备监控系统（BAS）、火灾自动报警系统（FAS）、电力监控系统(PSCADA)设备采购、调试及相关服务。

从前期的设计、规划，到中期的实施、安装以及后期的维护与运营，达实智能用物联网技术助力成都城轨，成为成都地铁新线稳定运营的基础。

项目故事

受疫情等因素影响，8号线一期站后项目面临时间短、任务重等多重压力。从6月2日川大江安校区样板站联调开始至8月19日永丰站全线联调结束，全线调试仅仅用了2个多月的时间。

然而，这项任务在当时看来，是一项不可能完成的任务。后来，达实与相关建设单位通力协作，克服一切困难，铆足干劲实行“5+2”，“白加黑”3班倒工作制，终于将不可能变为可能。

深圳达实作为8号线综合监控系统服务提供方牵头整个调试工作。自2018年中标成都轨道交通8号线一期智慧交通项目以来，公司各级领导给予了大力支持。项目部根据现场实际情况与业主一起制定了详细的、切实可行的供货、调试计划。将全线工作按部位，按接口专业精细分解。以“能提前的工作必须提前，能细化的工作必须细化”为原则，确保自身设备与软件拿到现场无故障。

在项目施工安装、调试异常紧张的情况下，公司事业部领导亲自到成都地铁建设现场查看，并与地铁公司领导沟通、交流，调动公司资源全力协助建设公司和中铁城投收集现场一手资料，与参建各方制定详细、精准的实施、调试计划。

供货方面，为了保证项目各建设节点，公司不惜加大投入。要求各国内生产供货商提前备货，特殊情况空运设备至成都。进口设备短缺的积极调动国内所有库存资源，力争做到不耽误一分钟现场时间。

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8号线一期联调测试完成

得益于公司的大力支持，8号线一期项目组同事们夜以继日，地保证了8号线一期的顺利开通，助力了成都轨道交通的加速成网。

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8号线一期专家评审现场

成都轨道交通9号线一期项目

项目概况

成都轨道交通9号线于2016年12月31日开工建设，一期项目总计配车25列，其中一期项目为全地下线路，全长22.18km，共13座车站、1个车辆段、1座停车场、主变电所2座；其中换乘站11座，均为岛式站，远期规划为围绕成都三环路至绕城高速之间的一条地铁快环线，全线规划36个车站。

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成都轨道交通9号线规划图

成都轨道交通9号线是成都城轨的重要线路，它采用了多种前沿的设计方案，亮点十足：

这是中国西部首条无人驾驶线路：采用目前轨道列车技术最前沿、最高自动化等级（GoA4）等级的全自动运行系统，最高运行速度100Km/h。

中国国内第一个具备全自动运行功能的8节编组A型地铁车辆，全长185米、宽3米，采用铝合金车体，最大载客量可达3496人。

设置主备控制中心：核心系统采用主备控制中心互为冗余的系统结构，以保证全自动运行系统在正常、故障、应急各个运营场景下都能高效运转和有机联动。

服务内容

成都轨道交通9号线一期项目提供了基于物联网技术的智慧交通解决方案：包括综合监控系统（含火灾自动报警系统、隧道火灾探测系统、环境与设备监控系统、门禁系统、可视对讲系统）和电力监控系统的设备供货、系统设计、软件功能开发及测试、系统联调、全自动驾驶系统安全评估等相关服务。

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达实员工参与9号线系统联调

服务亮点

1、采用达实自主研发Indas-ISCS综合监控系统平台

围绕全自动驾驶安全、高效、绿色、智慧的系统集成及场景联动功能目标，基于模块化、标准化和面向服务的设计理念，采用面向对象及服务的场景功能设计，满足自定义场景配置、管理和预案处理功能，软件平台满足系统级SIL2安全认证，有效保障9号线一期项目实现一次性UTO模式高标准开通。

2、深度集成达实自主研发能源管理系统

汇总各车站、车辆段、停车场的能耗数据，对牵引、站内能耗数据的深入挖掘分析来评估能效级别，及时发现用能问题，制定节能整改措施并通过系统核算节能效果，实现线路节能管理、负荷分析和决策等功能。

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达实自主研发能源管理系统界面图

3、采用达实自主研发物联网门禁系统

门禁系统设置端门机电一体化锁，与信号系统SPKS联动控制：无人驾驶线路场段全自动运行区、正线全自动运行区等划分为不同的防护区域，并分别设置SPKS，门禁系统通过与SPKS联动，实现工作人员进出安全防护区域的授权管理及应急疏散等功能需求。

4、2+1 个中心

主备控制中心核心系统设备采用1:1全冗余配置，实现主备控制中心数据冗余，主备中心调度权实时切换，在单中心系统设备故障瘫痪的时，实现人员不迁移仍具备中心调度管理功能，有效保证全自动运行系统在正常、故障、应急各个运营场景下都能高效运转和有机联动，提高系统可靠性和时效性。

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成都轨道交通9号线控制中心

孪生“幕后大脑”—成都地铁全自动运行智慧平台：模拟中心实现系统调试、运维、培训、成果展示等功能需求；可开展全系统功能测试及多岗位联动训练，为全自动运行线人才培养提供“成都经验”；

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成都地铁全自动运行智慧平台

5、全自动驾驶功能

采用国际最高等级GoA4全自动运行系统，具有设备集成度高、功能设计复杂、各系统接口多、系统联动程度高、行车组织智能等特点，综合监控系统相较于常规线路，自动化、信息化、智能化水平均有较大程度的提升。

6、场景联动

结合全自动运行系统设计和成都地铁运营实际情况，9号线一期项目按正常场景、故障场景、应急场景三个方面，归纳出68项全自动运营场景，为运营管理和应急处置提供了依据。

7、乘客调度管理

增设乘客调岗位功能：基于行车安全的乘客调度管理功能，提供以乘客服务为导向的全自动驾驶调度指挥中心，满足乘客紧急求助、紧急对讲、列车火灾、车辆故障等的应急响应能力，实现车载视频联动及车载PIS、PA的监控功能。

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基于行车安全的乘客调度管理功能

达实与智慧交通

达实智能作为智慧交通领域的领军企业，具备20多年的领域实践经验，以1999年参建香港地铁港岛柴湾线和将军澳支线为始，达实开始立足深圳，服务全国。迄今为止，智慧交通业务已经覆盖香港、成都、长沙、大连、福州、广州、石家庄、南宁等全国26个城市，50多条地铁线路。

在“新基建”正式起步后，整个智慧交通产业迈入了极速发展的阶段，对于达实来说，迎来了重大利好。国家政策的支持，市场需求的增加都将成为城轨产业发展的巨大推动力。未来，我们将深耕智慧交通，不断开拓新技术，新方案，为大家提供更多优质的智慧交通解决方案。

(文章来源：达实智能家居公众号，侵删)