木门企业之间的竞争日趋激烈 物流不“给力”反添堵

近年来，木门企业之间的竞争日趋激烈，利润在逐渐缩水，不少企业都在感叹“生意难做”。

欣赏更多木门图片

油价及交通罚款等费用节节拔高

一方面，油价一直居高不下，据了解，在佛山，货车所用的0号柴油在2012年7月份是6.98元每升，之后的一年时间里一直都是7元每升以上，最高时达到了7.76元每升，行业人士预测下半年的油价走势平稳，不会有太大变化。油价上涨增加了物流企业的运营成本，为了保证盈利，佛山部分物流公司开始提价。这样一来，提价后的成本增加就转移到企业身上了。

另一方面，高速路桥费、停车费、时不时的罚款等各种费用支出居高不下，造成了物流企业的运营成本压力不断增大。从去年7月1日开始，新《公路安全保护条例》正式生效，国家对公路运输中的超限、超载现象的处罚力度加大。但是由于木门产品体积比较大，按规定载重量运输的话根本付不起在高涨的油价以及高昂的公路收费，超载成为了很多物流企业的无奈之举。一些佛山的物流公司负责人表示，物流成本的上涨主要是投到交通违章罚款上去了。木门企业也不可避免地承担了一部分的物流成本。

目前拥有100多辆货车的佛山市南海菠萝物流有限公司总经理王治勇认为，过路费、油费只占了很小一部分，真正的大开支在于交通违章罚款，他甚至表示公司每年在这方面的开支高达几十万元。

“中国的物流成本为什么是全世界最贵的?别说降下来了，最近物流成本还在暴增。”王治勇无奈地表示，今年以来物流费用涨了10%--20%，这主要是因为交通违章罚款过多，“比如有些路段限速30--50公里/每小时，一不小心就超了;到有些地方还要交五千到两万元的保护费，希望监管部门能够好好治理一下。”

物流不“给力”反添堵

我国物流企业的发展参差不齐，行业缺乏监管和规划，信用差、口碑差、服务差成为物流行业的主要标签，佛山的物流企业也有这方面的问题。谈起物流企业，木门行业人士都满腔怨言。虽然物流行业为木门企业解决了不少运输的问题，但也为这些企业添乱、添堵不少。货物晚点到达、货品破损、推卸责任等情况，许多与物流行业打过交道的人都遇到过。

据了解，上述问题已经不再是资讯，物流运输出现这样或那样的问题已是司空见惯，木门企业对于物流纠纷也已习以为常。但让木门企业恼火的是，当物流运输过程出现问题时，本应负最大责任的物流企业却常常会推卸责任，认为在物流运输过程中出现破损是正常的。长此以往，木门企业与物流企业的关系将会越闹越僵。

要解决需多方合力

如今我国的物流企业提供的依然是一种粗放式的服务，而要想增强与客户的黏合度，显然这样的服务是远远不够的。因此，如何改善服务，提升服务，应该是当地物流企业需要思考的重要问题，而这也是重获门企青睐的关键所在。

首先，物流企业应该通过效率化的配送来降低物流成本。物流企业实现效率化的配送，减少运输次数，提高装载率及合理安排配车计划，选择最佳的运送手段，从而降低配送成本。同时可以借助现代化的信息管理系统控制和降低物流成本，并加强企业职工的成本管理意识。

其次，木门企业也可以在其它方面下功夫减低成本，缓解物流成本上涨压力。要在品牌建设上花心思，停止无序扩张;提高原材料利用效率，降低生产成本。把节能减排、清洁生产推向深入，提高整个木门行业的节能减排水平。

最后，木门企业正在向节能环保型企业稳步迈进，政府应该进行合理有序的引导，而非急躁冒进，断了门企运输线。治理城市拥堵不应是以禁限的方法来进行，发展公共交通及有效疏导才是更明智的选择。

此外，有业内人士认为，过路过桥费用在木门产品物流成本中占有很高比例。进一步降低过路过桥费用，减少普通公路收费站点数量，加大对高速公路收费的监管力度，能有效逐步降低偏高的高速公路收费标准，将会大大降低物流业成本，优化行业利润结构。

未来主流趋势是线上线下相融合的O2O模式，一切以满足客户方便、快捷、又能充分进行体验的模式。但当前其发展需要解决供应链效率问题，组建生态圈中各角色共生共存的价值网络。